G.O.A.L. расшифровывается как Get Out and Look («выйди и посмотри») — прежде чем сдавать на грузовике назад, вы останавливаетесь, затягиваете тормоза, выходите из кабины и проходите пешком тот путь, в который собираетесь заезжать задним ходом. И да, это действительно есть в федеральных правилах — правда, не в том виде, как это подаёт большинство статей о безопасности. Ни одно правило не обязывает работающего водителя выходить перед каждой подачей назад. Но то, что регламент делает, пожалуй, даже весомее: он называет «Get Out and Look» слово в слово как обязательное содержание обучения, а значит, каждого нового водителя CDL в Америке обязаны научить этой привычке ещё до экзамена.

Вот чего вы не найдёте в этой статье: утверждения, что 25 процентов всех ДТП связаны с движением задним ходом. Эта цифра повсюду — в блогах о безопасности, рассылках автопарков, учебных слайдах — и за ней не стоит ни одного исследования. Пойдите по цепочке ссылок — и след обрывается на видео на YouTube. У её «родственницы» — фразы о том, что, по данным OSHA, каждая четвёртая травма с участием транспорта связана с задним ходом, — источника в OSHA тоже нет. Аварии при движении задним ходом — реальная проблема. Выдуманные цифры ей не нужны, поэтому мы их не используем.

Что на самом деле представляет собой проверка G.O.A.L.

Сама привычка старше аббревиатуры: CDL-справочники штатов учили этому годами безо всякого брендинга. Руководство AAMVA, которое лицензирующие органы штатов выдают кандидатам на CDL, предписывает водителю посмотреть на линию движения до начала манёвра, выйти и обойти машину кругом и выходить проверять путь всякий раз, когда есть сомнения. В этом вся практика: коробка в нейтрали, стояночные тормоза затянуты, аварийка включена — и медленный проход вдоль той самой линии, по которой пройдут прицеп и тягач: взгляд вверх — на нависающие конструкции, вниз — на доковое оборудование и перепады высоты, и по сторонам — на пространство, через которое проносит тягач там, где прицеп его даже не касается.

Откуда у аббревиатуры федеральный статус: 49 CFR Part 380

В феврале 2022 года вступило в силу правило FMCSA об обучении начинающих водителей (Entry-Level Driver Training, ELDT). С тех пор каждый, кто впервые подаёт на CDL класса A или класса B, обязан пройти федеральную программу у зарегистрированного учебного провайдера, и эта программа прописана в приложениях к 49 CFR Part 380 — можете сами прочитать её на ecfr.gov. Раздел A1.1.6 Приложения A, «Движение задним ходом и постановка к доку», гласит: «Этот раздел должен охватывать "Get Out and Look" (GOAL), оценку площадок для движения задним ходом и погрузки, знание схем захода задним ходом...» Секция практики за рулём на площадке повторяет требование: «Учебный провайдер обязан обучить водителя-стажёра приёму "Get Out and Look" (GOAL) применительно к разделам A2.2–2.6». Приложение B содержит идентичную формулировку для водителей класса B в разделе B1.1.6.

Отступите на шаг — и это впечатляет. Из всех советов по движению задним ходом лишь одна привычка из трёх слов названа — дословно, вместе с аббревиатурой — в Своде федеральных правил. Ни одна другая мнемоника о заднем ходе таким похвастаться не может.

Что правило требует — и чего не требует

А теперь честная часть, которую большинство статей размывает. Регламент требует, чтобы G.O.A.L. преподавали. Он не обязывает работающего водителя выходить и смотреть в рейсе. В 49 CFR нет раздела, по которому водителя наказали бы за подачу назад без предварительного обхода траектории — ни кода нарушения, ни баллов CSA, ни штрафа. Если вы это пропустите, единственный механизм принуждения — физика.

Это различие важно. G.O.A.L. — это не комплаенс, это профессионализм. Государственные ведомства явно хотят, чтобы это делали: Texas Department of Insurance (Департамент страхования Техаса) публикует памятку по безопасности при движении задним ходом, где прямо сказано: «Профессионалы грузоперевозок всегда используют G.O.A.L.» — но решение остаётся за водителем, при каждой подаче назад. Именно здесь привычка и ломается: практику, за пропуск которой нет наказания, пропускают в те дни, когда вы устали, опаздываете и уверены, что помните эту площадку.

Кто на самом деле этому учит

Если штрафа нет, почему привычка вообще что-то значит? Потому что отрасль приняла её сама. Откройте то, что перевозчики публикуют для своих же водителей, — аббревиатура повсюду. Schneider разбирает приём, который нужно выполнить перед тем, как включить заднюю. Knight Transportation формулирует прямо: удобная для запоминания аббревиатура — G.O.A.L., Get. Out. And. Look. Melton, CRST, Pride Transport, Paper Transport и PAM публикуют то же указание своим автопаркам.

Со стороны страховщиков ещё жёстче. Great West Casualty, один из крупных страховщиков грузоперевозок, делает Get Out and Look четвёртым шагом своей опубликованной процедуры сдачи назад. Protective Insurance добавляет фразу, которую стоит запомнить: если вам приходится выходить и смотреть несколько раз, стоит вообще пересмотреть саму идею сдавать сюда назад. А J.J. Keller — издатель по комплаенсу, у которого большинство автопарков покупает материалы по DOT, — встраивает это в свой учебный план по движению задним ходом.

И одно уточнение, раз уж зашла речь, потому что в интернете это повторяют постоянно: Smith System эту аббревиатуру не использует. В их материалах написано, что водитель должен выйти и физически пройти путь, по которому собирается ехать, — то же действие, другие слова. Брендинг GOAL идёт от перевозчиков и страховщиков, а не от Smith.

Реальные цифры по авариям при движении задним ходом

Раз уж мы выбросили фейковую статистику, вот две настоящие цифры. В 2019 году в отчётах о ДТП в Техасе зафиксировано 10 335 водителей, у которых движение задним ходом указано как сопутствующий фактор. Большинство таких аварий — это медленные инциденты «крыло — неподвижный объект», но не все. Среди тех техасских аварий — 36 тяжёлых травм и 8 погибших. Один штат, один год.

Вторая цифра — о технологиях, и она работает в обе стороны. В 2018 году Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) сообщил, что автоматическое торможение при движении задним ходом сократило число зарегистрированных аварий заднего хода на 62 процента — и на 78 процентов в сочетании с камерой заднего вида и парковочными датчиками. Это по-настоящему впечатляет — и одновременно доказывает главное: даже лучшая комбинация из измеренных исследователями всё равно оставляла примерно каждую пятую аварию при движении задним ходом. Датчики и камеры уменьшают проблему. Последняя проверка — по-прежнему пара глаз на уровне земли.

Почему водители это пропускают — и как сделать проверку, которая работает

Каждый водитель знает эти причины. Идёт дождь. Док знакомый. На площадке движение, и выйти из кабины — будто признать, что тебе нужна помощь. Ни одна из этих причин не переживёт встречи со световым столбом. А когда вы всё-таки выходите — потратьте эти тридцать секунд с толком:

  • Сначала зафиксируйте грузовик — нейтраль, стояночные тормоза, аварийка. Обход при включённой передаче — это не проверка, это лотерея.
  • Пройдите всю линию движения, а не только пространство за прицепом. Тягач проносит через место, которого прицеп даже не касается.
  • Смотрите вверх. Навесы, провода, кромки крыш и козырьки доков не видны ни в одном зеркале.
  • Смотрите вниз. Доковые платформы, противооткатные упоры, ямы и перепады высоты живут ниже уровня зеркал.
  • Слепой стороне — двойное внимание. Если место вынуждает заходить задним ходом со слепой стороны, это два выхода из кабины, а не ноль.
  • Выходите снова всякий раз, когда потеряли картину. Если вы ждали у ворот или подтянулись вперёд, чтобы перестроить заход, у площадки было время измениться у вас за спиной.
  • Считайте неуверенность сигналом. Стандарт из справочника CDL прост: не уверены в траектории — выйдите и проверьте её.

Как закрепить привычку

Привычке, за которой не стоит никакого принуждения, нужен триггер — и он должен находиться в точке принятия решения. Решение пропустить G.O.A.L. принимается не на собрании по безопасности — оно принимается в те две секунды, когда взгляд падает в зеркало, а рука ложится на заднюю передачу. Именно в этот момент напоминание должно до вас дотянуться — поэтому записка в бардачке и слайд с инструктажа не работают.

Поэтому мы и начали печатать в мастерской наклейки G.O.A.L. на зеркала. Кусок водостойкого винила размером 4 на 2 дюйма на корпусе зеркала помещает слова Get Out and Look ровно в ту линию взгляда, которой каждый водитель пользуется перед подачей назад — каждый рейс, каждый док, без батареек и без приложений. Наклейка достаточно мала, чтобы в хороший день её не замечать. Она там ради другого дня: темно, дождь, вы выбиваетесь из графика, площадка незнакомая — та самая подача назад, из которой получается история, которую не хочется рассказывать.

Если ваши маршруты проходят где-то рядом с северо-западными пригородами Чикаго — заезжайте к нам. Trucker Signs находится по адресу 5100 Newport Dr #9 в Rolling Meadows, и наклейки G.O.A.L. на зеркала — товар у стойки: онлайн мы их не продаём, так что спросите комплект, когда приедете за наклейками с номером USDOT с изготовлением в тот же день или надписями на дверях, — или позвоните по телефону 224.400.0950, и мы подготовим их к вашему приезду. Федеральное правительство позаботилось о том, чтобы каждый новый водитель услышал Get Out and Look один раз. Наклейка на зеркале позаботится о том, чтобы вы слышали это каждый раз, когда это важно.