Gratulacje z okazji nowych uprawnień. Zanim pójdzie pierwszy ładunek, ciężarówka musi być prawidłowo oznakowana — brakujące albo błędne oznakowanie to łatwy mandat na pierwszej kontroli. Oto lista, którą przechodzimy z każdym nowym właścicielem-operatorem.

Co musi być na ciężarówce

  • Nazwa prawna firmy albo zarejestrowane DBA, po obu stronach jednostki napędowej.
  • Litery „USDOT”, a zaraz za nimi twój numer USDOT.
  • Numer MC, jeśli wozisz zarobkowo w ruchu międzystanowym ładunki regulowane.
  • Niektóre stany i rodzaje przewozów wymagają dodatkowo GVW, numeru jednostki albo oznakowania wewnątrzstanowego „IL” — pytaj nas, jeśli masz wątpliwości.

Co przywieźć nam

  • Twoją dokładną nazwę prawną / DBA w postaci zarejestrowanej w FMCSA (pisownia ma znaczenie).
  • Twój numer USDOT, a jeśli go masz — także numer MC.
  • Jak używana jest ciężarówka (dalekobieżny ruch międzystanowy czy praca lokalna) — żebyśmy doradzili trwałą folię albo magnes.

Przyjedź z tymi trzema rzeczami, a w większości przypadków komplet naklejek jest gotowy tego samego dnia: zgodnie z przepisami, schludnie i gotowy do pracy. Nowe floty: pytajcie o cenę przy większej liczbie kompletów w jednym stylu.

Przywieź te trzy rzeczy, a robota zajmie minuty

  • Nazwę prawną firmy w pisowni dokładnie takiej, jaka widnieje na MCS-150 — nieskróconą, nieuporządkowaną na własną rękę, bez wyrzuconego „Inc”, bo tak lepiej pasowało.
  • Twój numer USDOT, a jeśli wozisz zarobkowo w ruchu międzystanowym — także numer MC.
  • Czym ciężarówka faktycznie jest: kolor kabiny, czy drzwi są ze stali czy z aluminium i czy są wypukłe czy płaskie.

To trzecie decyduje o więcej, niż się ludziom wydaje. Aluminium całkowicie wyklucza magnesy. Jasna albo metaliczna kabina zmienia kolor, który wycinamy, bo to kontrast sprawdza przepis i to kontrast zawodzi jako pierwszy. A wypukłe albo nitowane drzwi zmieniają sposób, w jaki trzeba rozłożyć duży element.

Co za każdym razem opóźnia nowego przewoźnika

To prawie nigdy nie jest wycinanie. To nazwa zapisana na trzy różne sposoby w rejestracji, na certyfikacie ubezpieczenia i na ciężarówce. Kontrola porównuje drzwi z rejestracją, więc drzwi muszą się z rejestracją zgadzać — a jeśli sama rejestracja jest błędna, folia tego nie naprawi. Sprawdź MCS-150 przed zamówieniem, nie po.

Drugie najczęstsze opóźnienie to zamawianie, zanim numer w ogóle istnieje. Numer USDOT wydany dziś rano jest w porządku; numer „w przyszłym tygodniu” oznacza ciężarówkę, która nie może legalnie jeździć oznakowana, i drugi przyjazd.

Co właściwie mam przywieźć?

Nazwę prawną firmy dokładnie tak, jak została złożona na MCS-150, twój numer USDOT oraz — jeśli jesteś przewoźnikiem zarobkowym w ruchu międzystanowym — numer MC. Jeśli powiesz nam jeszcze, z czego są drzwi i jakiego koloru jest kabina, rozkład skończymy na miejscu.

Czy mogę zamówić napisy, zanim przyjdzie mój numer USDOT?

Rozłożyć projekt możemy, ale nie wytniemy numeru, którego jeszcze nie ma. Wizyta tak czy inaczej zwykle jest jedna, więc większość nowych przewoźników czeka na numer i robi wszystko za jednym razem.

Czy naczepa też potrzebuje napisów?

Według przepisu federalnego nie — wymóg oznakowania obejmuje pojazdy samobieżne. Numery jednostek na naczepach to praktyka flotowa i często warunek umowy z klientem, a to co innego niż zgodność z przepisami.

Jak szybko da się to zrobić?

Standardowy komplet na drzwi zwykle wycinamy tego samego dnia w warsztacie w Rolling Meadows, a jeśli przyjedziesz wcześnie — często przy tobie. Zadzwoń albo napisz wcześniej z nazwą i numerem, a komplet może czekać gotowy na twój przyjazd.